千亿平台那每天也有十几元的回报

2020-08-13 09:01:00
dcadmin
原创
60

每月家里停车费四百大洋,白天在外停车价格更高。贵些也就罢了,还有很多时候找不到临停位,只能停到路边,看到叔叔都心惊胆战,每次收到罚单疼的肝颤。 在叹一口气表示符合后,笔者脑洞大开,现在互联网思维如此牛X,能否用万能的互联网思维解决停车难的问题呢?  很多有车一族,家中亦重金购置了小区车位,晚8点后自然使用率极高,但整个白天,车位是空的,出门在外还要租用或者非法占用一个位置,这不是赤裸裸的社会资源闲置嘛。 那是不是可以搞一个渠道,让闲置资源变现呢?以友人为例,白天将自家的空闲车位通过渠道转租给任一需要临停车位的社会人,以每小时2元为例,那每天也有十几元的回报,出门在外的停车开销不就冲抵了吗?  当然前期肯定会面临诸多难点,如安全问题,如何对进入车库的社会车辆进行监管;如支付问题,如何将系统接入各物管系统,让社会车辆快捷进入车库。如果解决这个问题,这个市场大有可为啊。 据数据显示,2015年底全国机动车保有量2.79亿,假设,每天有五分之一的机动车有临停需求,那就是5500万,假设每辆车每天临停费用为10元,那每天就是5.5亿的流水,每年流水高达2000亿。以uber为例,每单成交收取20%手续费,那就是400亿的毛利! 第二步就不是简单的点对点了,而是点对平台。用户只需将闲置车位接入平台,并设定好可以使用的时间,那无论是否有车进入,均旱涝保守。平台方利用大数据,对车位地点、使用率等进行估算,提前对车位拥有者支付费用。例如友人的车位,每月付给他90元,买断空闲车位空闲使用时间。平台赚取差价,通过大数据计算,平台可以说是稳赚。  届时,车主可以在平台以购买套餐、购买时间、包月、包年、包流量等繁多的形式购买停车服务,一旦购买,即相当于在全国拥有无数停车选择。 而平台运营商进入到这一步后,那市值少说得100亿刀了吧,每季度500亿的流水,客气估算,账上都有着三百亿现金流,那时候还看什么业务利润那,雇佣一群华尔街黑心金融精英,流水带来的回报海了去了。  接下来干啥,作为国内第一家拥有大数据优势的机动车平台,那有着无限的操作可能啊,想玩重资产就落地线下汽配服务,整合全国汽车后续产业链,淘汰一众黑心4S店。  整高端点,就与品牌商谈判,开展汽车直销业务。甚至手握平台千万换车需求,与品牌商谈判,定制平台专属车型,必须的物美价廉。

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